FAQ - Preguntas Frecuentes
01. ¿Qué diferencia existe entre un neumático de invierno y uno de verano?
02. ¿Qué es un neumático Run Flat?
03. ¿Cómo leer la fecha de fabricación de un neumático?
04. ¿Cuál es la presión de aire apropiada para un neumático?
05. ¿Qué es el fenómeno de onda estacionaria del neumático?
06. ¿Qué es el hidroplaneo que sucede cuando se conduce bajo la lluvia?
07. ¿Qué significan la Z, V, Y etc. sobre el lado el neumático?
08. ¿Por qué todos los Neumáticos son negros?
09. ¿Cuál es la diferencia entre un neumático con dibujo asimétrico y otro normal?
10. Quisiera cambiar el aspecto de mis Neumáticos (tunning). ¿Cuál sería la forma correcta?
11. ¿Qué efecto tiene el desgaste del neumático en la distancia de frenado?
12. ¿Qué es la alineación de la rueda? ¿Y cuándo se necesita?
01. ¿Qué diferencia existe entre un neumático de invierno y uno de verano?
El neumático de invierno aumenta la fuerza de contacto y la capacidad de remolque a través de la goma de la banda de rodamiento y del diseño del dibujo.
Gracias a la inserción de laminillas en el interior del bloque de la banda de rodamiento, el neumático de invierno aumenta la superficie de contacto. Sin embargo, el neumático de verano utiliza un nuevo material, goma de sílice, para mejorar la potencia de remolque pero, a diferencia de la goma normal, mantiene la flexibilidad a bajas temperaturas.
El neumático de invierno se puede clasificar en el grupo de Neumáticos con clavos para aumentar la capacidad de remolque y la fricción y el neumático sin clavos utiliza un diseño de dibujo y un material de goma para la banda de rodamiento simple. Claro está que los Neumáticos con clavos demuestran un mejor rendimiento pero a medida que se desvía de una carretera nevada, la comodidad de conducción y el ruido se convierten en un inconveniente en la nieve.
02. ¿Qué es un neumático Run Flat?
Se trata de un neumático del futuro que puede conducir con seguridad cuando el neumático está pinchado.
El coche del futuro está equipado con lo último en funciones IT y podemos imaginar fácilmente que se tratará de un coche mucho más seguro. Son buenas noticias para la gente que sueña con coches que vuelan por el aire, nadan por el mar o circulan con un pinchazo producido por un arma de fuego como en las películas de 007.
Al menos, en lo referente a los Neumáticos, los sueños se convierten en realidad.
Recientemente se han hecho muy populares los Neumáticos UHP (Ultra High Performance) que aumentan la seguridad durante la conducción a gran velocidad. Ahora el neumático supera la seguridad del neumático UHP en condiciones normales y el neumático Run Flat será el neumático del futuro que relevará al UHP.El concepto básico del neumático Run Flat es que puede circular a una velocidad máxima de 80 km/h incluso con un pinchazo. Recientemente, conforme se aceleran los avances tecnológicos, existen Neumáticos que circulan a más de 100 km/h e incluso a 300 km/h. Un neumático pinchado estaba directamente relacionado con un accidente en el pasado y normalmente el conductor debía detener el coche o, de lo contrario, podrían producirse daños en las ruedas caras y en la suspensión. El neumático Run Flat es un gran neumático para los conductores que recorren largas distancias con frecuencia, para los que no puede colocar la rueda de repuesto o para las mujeres.
03. ¿Cómo leer la fecha de fabricación de un neumático?
Cuando mire la parte lateral del vehículo, observará los siguientes símbolos:
DOT H2 A7 YHB 3203Si lee la parte numérica del código, podrá identificar la fecha de fabricación.
*2: Semana de fabricación. 32 semanas.
*3: Año de fabricación: 2003
04. ¿Cuál es la presión de aire apropiada para un neumático?
Dado que el nivel apropiado de presión de aire difiere de un coche a otro, consulte el manual del propietario.
05. ¿Qué es el fenómeno de onda estacionaria del neumático?
Este fenómeno sucede al conducir a alta velocidad.
Cuando el coche circula por la carretera, la superficie de contacto no es un arco sino, una línea recta. No obstante, dado que el neumático posee una gran elasticidad, se recupera al despegarse de la superficie de contacto.
Cuando el neumático gira a gran velocidad, antes de recuperarse de la deformación por el contacto con la superficie de la carretera se produce la siguiente deformación, creando la forma de una onda que debe conservarse. Cuando esta vibración logra la misma frecuencia que la velocidad de rotación, la onda parece estar parada. Esto se denomina Fenómeno de onda estacionaria.
06. ¿Qué es el hidroplaneo que sucede cuando se conduce bajo la lluvia?
Es el fenómeno de deslizarse sobre el agua como si se hiciera ski acuático.
La banda de rodamiento, que es la superficie de contacto del neumático, tiene hendiduras que están diseñadas para hacer que el agua fluya entre ellas. Cuando se conduce bajo la lluvia, el neumático gira sobre la superficie para apartar el agua y cuando lo hace a gran velocidad se reduce la función de drenaje, utilizando las hendiduras para crear un plano acuático entre el neumático y la superficie de la carretera.
La presión del agua bajo el neumático y la gravedad actuando sobre el mismo, eliminan el contacto con la superficie y lo hace patinar sobre el agua como un ski acuático. Este fenómeno recibe el nombre de hidroplaneo.
El hidroplaneo sucede de manera grave cuando el neumático está desgastado o la presión de aire no es la adecuada. Se recomienda cambiar los Neumáticos con una profundidad inferior a 1,6mm.
07. ¿Qué significan la Z, V, Y etc. sobre el lado el neumático?
Son los símbolos del Rango de velocidad que demuestran la velocidad máxima a la que puede ir el neumático de forma segura.
Cuando usted mira el flanco del neumático tiene varios símbolos. Uno para el Índice de carga y diámetro del borde (pulgada), otro para la estructura del neumático, para el cociente de aspecto, la anchura representativa, etc.
Por ejemplo, P225/60R15 95H, se lee de la siguiente manera. P para el pasajero, 225 para la anchura representativa que entra en contacto con la superficie de la carretera, 60 para el cociente de aspecto (se llama serie o perfil y significa típicamente el índice de la altura a la anchura del neumático), R para el neumático radial, 15 para el diámetro interno del neumático (diámetro del borde o llanta), 95 para el índice de la carga (el sistema del índice uno de la carga máxima del neumático puede estar parado), y H para la velocidad máxima de seguridad.
La velocidad máxima de seguridad significa la velocidad máxima a la que el neumático puede funcionar sin perder propiedades. Se define mediante una letra del alfabeto. El nivel de la velocidad se divide de A~Z. Cuanto más alto es el alfabeto, más alta es la velocidad, y se refiere a un neumático de un rendimiento más alto.
Para el coche de pasajeros, puede diferenciar por el tipo del coche pero generalmente se asigna el rango Q a Z.. El nivel de la velocidad H significa 210km/h o menos y el Z significa 240km/h o más.
08. ¿Por qué todos los Neumáticos son negros?
Porque para lograr un neumático de mayor durabilidad se añade carbón a la mezcla. En pocas palabras, el color negro de los Neumáticos está directamente relacionado con la fuerza.
A pesar de que los elementos clave son goma natural y sintética, se añaden varios aditivos químicos para complementar la debilidad de la goma. Entre estos aditivos están el carbón negro, que combinado con las partículas de goma aumenta la resistencia al calor, al agua, a la fuerza y al paso de los años.
09.¿ Cuál es la diferencia entre un neumático con dibujo asimétrico y otro normal?
El neumático asimétrico tiene diferentes dibujos para el lado izquierdo y el derecho, además, tiene mejor rendimiento en cuanto a velocidad.
Los Neumáticos asimétricos mantienen un rendimiento óptimo en la superficie de contacto mediante el análisis del control de la estabilidad, el drenaje del agua, la fuerza del frenado, la comodidad de la conducción, etc.
Estos diseños se aplican normalmente a los Neumáticos UHP (Ultra High Performance) logrando un mejor manejo a alta velocidad.
a) La parte exterior debe mirar hacia el lado externo durante la colocación. El neumático asimétrico tiene distinta función y diseño (comodidad/externa – dirección/interna) ya sea que se coloque en el lado izquierdo o derecho del automóvil.
b) A diferencia de los Neumáticos tipo V (direccional), la rotación puede realizarse a cualquier posición, siempre y cuando, la parte externa se mantenga del lado externo.
10. Quisiera cambiar el aspecto de mis Neumáticos (tunning). ¿Cuál sería la forma correcta?
Al momento de cambiar el aspecto de los Neumáticos, todos piensan en seleccionar un neumático más ancho y con menos perfil.
Para aplicar el concepto “inch up” es necesario saber con exactitud el diámetro total del neumático. De este modo, se mantiene fijo dicho diámetro y cambian las medidas de ancho y perfil del neumático.
Cuando el ancho del neumático aumenta se reduce el consumo de combustible y se pierde confort al andar.
El índice de la carga no debe ser inferior que el del neumático regular, y usted debe comprobar si hay alguna interferencia en la cubierta o el interior de la casa de la rueda la cubierta como el aumento representativo de la anchura y de la anchura del borde.
Por lo tanto si usted desea cambiar el aspecto de sus Neumáticos, entonces debe consultar adecuadamente con un especialista y encargar el trabajo a una compañía especializada.
* Fórmula de cálculo para el “inch up”:
a) Cuando el diámetro de la llanta no cambia, y cuando el perfil disminuye 5, la anchura aumenta en 10. Ejemplo: 195/70 R14 > 205/65 R14 > 215/60 R14 > 225/55 R14.
b) Cuando el diámetro de la llanta aumenta 1 pulgada, entonces el perfil disminuye 5 y el ancho se mantiene constante. Ejemplo: 205/60R 15 > 205/55 R 16.
11. ¿Qué efecto tiene el desgaste del neumático en la distancia de frenado?
La distancia de frenado depende de la velocidad del coche, de la carga, de la cuesta del camino, del viento, del estado y la reacción del sistema del frenos. El desgaste del neumático es también otro factor importante e influyente en la distancia de frenado.
El desgaste del neumático es medido por la profundidad de la banda de rodamiento. Se considera que un neumático está desgastado cuando la profundida de la banda de rodamiento es de 1.6mm o menos. El neumático que alcanza el índice de desgaste debe substituirse inmediatamente.
Si se sigue utilizado dicho neumático, la distancia de frenado será más larga, y en general se perderán todas las características de buen manejo.
La rotación del los Neumáticos influye en el desgaste de los mismos. La diferencia del desgaste delantero y posterior del neumático también afecta en gran medida a la dirección y la seguridad del coche.
Generalmente, debido a que el motor y el asiento del conductor están en la parte delantera, los Neumáticos delanteros consiguen típicamente más carga que los Neumáticos posteriores. Dado que los Neumáticos delanteros causan la fricción con la superficie de la carretera al parar o arrancar, los Neumáticos delanteros se desgastan más rápidamente que los posteriores.
Por lo tanto es necesario rotar las localizaciones del neumático periódicamente de modo que el peso de los Neumáticos del lado interno y externo de las ruedas delanteras y posteriores, acaben creando un desgaste uniforme. La rotación apropiada del neumático puede también aumentar la vida de los Neumáticos.
Si usted rota periódicamente los Neumáticos, puede no sólo comprobar el mal desgaste y el daño en los Neumáticos, sino también buscar las causas y resolverlas. Se recomienda rotar los Neumáticos cada 10.000 km.
12. ¿Qué es la alineación de la rueda? ¿Y cuándo se necesita?
Cuando el volante vibra y el neumático tiene desgaste parcial, podría deberse a un problema de alineación.
Los vehículos cero km vienen con las ruedas alineadas de fábrica. Pero al conducir y cambiar las ruedas de posición se genera una nueva necesidad de alineación.
Esto es especialmente importante cuando la rueda o el neumático se cambia o cuando el coche se baja a través de la puesta a punto de la suspensión. También es bueno realinear o comprobar la alineación de la rueda al comprar un coche usado.
El efecto de la alineación de las ruedas se verifica en una mayor economía de combustible, una vida más larga del neumático, seguridad y comodidad, una vida más larga de las piezas de la suspensión y las piezas relacionadas con la maniobrabilidad.
Se recomienda revisar la alineación cada 20 mil kilómetros.